總體看來(lái)，在我國(guó)現(xiàn)階段大批新能源車(chē)廢舊動(dòng)力電池退伍、動(dòng)力電池回收使用率低及有關(guān)行業(yè)廢舊動(dòng)力電池需要處理量大等難題。如不妥善處理，將對(duì)在我國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈及社會(huì)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致眾多負(fù)面影響。從廢舊動(dòng)力電池提高趨勢(shì)看來(lái)，在我國(guó)廢舊動(dòng)力電池總數(shù)將在2018年提升30萬(wàn)噸級(jí)，2020年提升50萬(wàn)噸級(jí)。因?yàn)閯?dòng)力電池回收運(yùn)用管理體系不完善等緣故，在我國(guó)動(dòng)力電池回收使用率較低。據(jù)調(diào)查，2015年損毀動(dòng)力電池總數(shù)總計(jì)為2萬(wàn)～4萬(wàn)噸，但相匹配的回收率僅為2%。2016年，廢舊動(dòng)力電池回收總數(shù)不夠一萬(wàn)噸，回收率不上20%。
　　動(dòng)力電池回收率低，將產(chǎn)生一系列負(fù)面影響。資源管理層面，假如動(dòng)力電池回收運(yùn)處理得不到很好的發(fā)展的情況下，到2020 年，在我國(guó)新能源車(chē)發(fā)展趨勢(shì)將造成鈷資源的供求矛盾突顯、乃至受限于海外風(fēng)險(xiǎn)。生態(tài)環(huán)境保護(hù)層面，假如動(dòng)力電池回收率依然維持在當(dāng)今的適度性，將有很多廢舊動(dòng)力電池注入個(gè)人小型加工廠或廢料，對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)產(chǎn)生極大挑戰(zhàn)。其他行業(yè)要求層面，在我國(guó)電動(dòng)車(chē)擁有量已超出一億輛，低速電動(dòng)車(chē)擁有量也做到上百萬(wàn)輛，他們對(duì)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的要求持續(xù)增長(zhǎng)。假如回收處理要求未達(dá)到，將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈形成挑戰(zhàn)態(tài)勢(shì)。在此背景下，浩哲環(huán)保設(shè)備經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)積累，潛心研發(fā)，為廢舊動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)打造了一款采用物理法環(huán)保處理的動(dòng)力鋰電池處理設(shè)備。

　　動(dòng)力鋰電池正負(fù)構(gòu)造以及構(gòu)成原材料銅與炭粉的原材料特點(diǎn)，選用錘振粉碎、震動(dòng)篩分與氣旋篩分組成加工工藝對(duì)廢鋰電池負(fù)級(jí)構(gòu)成原材料開(kāi)展分離出來(lái)與回收。常見(jiàn)的廢鋰電池資源化再生方式包含化學(xué)工藝、冰法冶金工業(yè)及機(jī)械設(shè)備物理學(xué)法。對(duì)比于濕式及冰法，機(jī)械設(shè)備物理學(xué)法不用應(yīng)用化學(xué)藥品，且耗能更低，是一種綠色環(huán)保且工作效能不錯(cuò)的方式。

　　動(dòng)力鋰電池處理設(shè)備關(guān)鍵選用物理方法回收方式，具備低碳環(huán)保、綠色可持續(xù)、無(wú)二次污染等特性，并兼具經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)經(jīng)濟(jì)效益，鋰電池回收處理既完成有價(jià)成分的運(yùn)用，又可對(duì)危害成分無(wú)害化?；厥杖^(guò)程部完成了工業(yè)自動(dòng)化，回收效率高，處理能力強(qiáng)，動(dòng)力鋰電池處理設(shè)備處理廢舊鋰電池有價(jià)值成分達(dá)99%以上。