動力電池回收話題不僅出現(xiàn)在政府工作報告中。今年全國兩會期間，多位人大代表、政協(xié)委員也關(guān)注到了動力電池回收的問題，并提出了相關(guān)建議。

全國政協(xié)委員、金澳集團(tuán)董事長舒心呼吁推動電力電池回收立法，不要讓退役電池成“地雷”。他建議，國家要出臺強(qiáng)制回收政策，通過立法確保動力電池的處置有紅線，促生足夠的市場空間。

據(jù)了解，多部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。其中明確指出，鼓勵社會資本發(fā)起設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進(jìn)動力蓄電池回收利用。自此，動力電池回收市場即將打開的同時，隨著動力電池回收體系的建立，整個行業(yè)也將逐步趨向規(guī)范化。梯次利用將電池的使用價值最大化，可以延長電池使用壽命，降低動力電池全壽命周期成本。動力電池從出廠到報廢將經(jīng)歷四個階段。動力電池的性能隨使用次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)動力電池性能下降到原性能的80%時，將不能達(dá)到電動汽車的使用標(biāo)準(zhǔn)，但仍可用在對動力電池性能要求低的場合，即進(jìn)入梯次利用階段，如儲能系統(tǒng)、低速電動交通工具等。當(dāng)電池性能進(jìn)一步降低到不適合梯次利用后，再進(jìn)入回收拆解再利用的階段。

      動力鋰電池回收處理設(shè)備顯然依經(jīng)走到了行業(yè)的風(fēng)口，不管是從政策層面還是行業(yè)熱度都表現(xiàn)出了很大的關(guān)注度以及對動力鋰電池一定要處理好的決心?，F(xiàn)階段廢舊動力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要針對電池容量降低使得電池?zé)o法使電動車正常運(yùn)行，但是電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用的電池。拆解利用則是電池進(jìn)行資源化處理，回收有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等有價金屬。通過對廢棄動力電池進(jìn)行拆解利用，鎳、鈷、鋰等有價金屬進(jìn)行提取進(jìn)行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料稀缺和價格波動風(fēng)險，降低電池生產(chǎn)成本。動力電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會高出許多，這也是動力電池拆解利用市場的獲利根本原因。
       浩哲環(huán)保研發(fā)的鋰電池回收處理設(shè)備的工藝也日趨成熟，現(xiàn)階段鋰電池處理采用的是放電、拆解、粉碎、分選等工序，不僅對工藝中各個工序進(jìn)行優(yōu)化研究，而且整合和縮減了工藝流程，降低工藝操作的復(fù)雜性，降低回收成本。此外，還考慮到生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢水、廢渣等，加入環(huán)保治理環(huán)節(jié)，進(jìn)行清潔生產(chǎn)，達(dá)到污染零排放的目標(biāo)。與國內(nèi)同領(lǐng)域研究相比，處于領(lǐng)先地位。